Das Wichtigste in Kürze
Die Direktantwort: Wann wird Dauerladen gefährlich?
Eine Schuko-Steckdose ist für Dauerlasten ab 2,3 kW (10 A) nicht ausgelegt, sofern die Installation nicht speziell dafür geprüft und dimensioniert wurde. Der Grund: Die Norm IEC 60884 erlaubt Schuko-Steckdosen für gelegentliche Lasten. Dauerbetrieb über mehrere Stunden — wie beim Laden eines Elektrofahrzeugs oder eines E-Bike-Akkus mit hoher Kapazität — liegt außerhalb dieses Auslegungsprofils, wenn Leitungsquerschnitt, Sicherung und Steckdose selbst nicht den tatsächlichen Dauerstrom vertragen.
Die entscheidende Bedingung: Liegt die Dauerleistung dauerhaft bei 2,3 kW (230 V × 10 A), muss die Leitung mindestens 1,5 mm² Kupferquerschnitt haben, der Stromkreis muss mit maximal 16 A abgesichert sein, und die Steckdose muss für Dauerlast zugelassen sein. Fehlt eine dieser Voraussetzungen, entsteht Wärme an der schwächsten Stelle — häufig an Steckdosenklemmen oder Verlängerungskabeln.
Technische Herleitung: Warum Wärme entsteht
Elektrischer Widerstand erzeugt Verlustleistung nach der Formel P = I² × R. Bei einem Übergangswiderstand von nur 0,1 Ω an einer schlecht geklemmt Steckdose und einem Ladestrom von 10 A entstehen 10 W Verlustleistung an dieser einen Stelle. Das entspricht einer kleinen Glühbirne — konzentriert auf ein Klemmbauteil aus Kunststoff.
Verlängerungskabel mit 1,5 mm²-Kupfer und 10 m Länge haben einen Leitungswiderstand von rund 0,24 Ω (Hin- und Rückleiter). Bei 10 A Dauerstrom fallen dort 24 W Wärmeleistung an. Aufgerollte Verlängerungskabel können die Wärme nicht abführen — die Temperatur steigt weiter, bis die Isolierung erweicht oder Feuer entsteht.
Der Leitungsschutzschalter (16 A) löst bei dieser Last nicht aus, weil 10 A unter seiner Auslöseschwelle liegen. Die Absicherung schützt hier nicht.
Was die Nennleistung der Steckdose nicht aussagt
Eine Schuko-Steckdose trägt die Nennangabe 16 A / 250 V. Das bedeutet: Die Steckdose selbst hält diesen Strom im Nennbetrieb aus. Es bedeutet nicht, dass die angeschlossene Leitung, die Verteilerdose in der Wand oder das Verlängerungskabel für 16 A dauerhaft ausgelegt sind. Der schwächste Punkt im Stromkreis bestimmt die tatsächliche Belastbarkeit.
Außerdem sagt die Steckdosen-Nennangabe nichts über den fahrzeugseitigen Bordlader aus. Dieser bestimmt, wie viel Strom tatsächlich fließt. Ein Elektrofahrzeug mit 3,7-kW-Bordlader zieht an 230 V rund 16 A — also den vollen Nennstrom der Steckdose als Dauerlast. Ein E-Bike-Ladegerät zieht je nach Modell 1–4 A. Der Unterschied ist erheblich.
Prüfpunkte, die Sie selbst abarbeiten können
- Leitungsquerschnitt prüfen: Öffnen Sie die Steckdose (Stromkreis vorher freischalten). Kupferleiter mit 1,5 mm² Querschnitt haben einen Kerndurchmesser von ca. 1,38 mm. Aluminiumleiter sind für Dauerlast grundsätzlich ungeeignet — Aluminium fließt unter Klemmdruck kalt und erzeugt Wärme.
- Absicherung kontrollieren: Der Stromkreis muss mit einem Leitungsschutzschalter (LS-Schalter) oder einer Schmelzsicherung von maximal 16 A abgesichert sein. Veraltete Hausinstallationen mit 10-A-Absicherung können bei 2,3 kW Dauerlast bereits an der Grenze arbeiten.
- Steckdosenzustand begutachten: Wackelnde Steckdosen, sichtbare Verfärbungen an Buchsen oder Geruch nach verbranntem Kunststoff sind Ausschlusskriterien. Eine Steckdose in diesem Zustand darf nicht für Dauerlast genutzt werden.
- Verlängerungskabel ausschließen: Laden Sie nie über aufgerollte Verlängerungskabel. Vollständig abgerollte Kabel mit 1,5 mm² Kupfer und maximal 10 m Länge können bei Lasten bis 2,3 kW toleriert werden — aber nicht für Dauerbetrieb über Nacht.
- FI-Schutzschalter (RCD) prüfen: Ein FI-Schutzschalter Typ A oder Typ B sollte den Stromkreis absichern. Typ A schützt bei sinusförmigen Fehlerströmen und pulsierende Gleichfehlerströmen; für Ladegeräte mit PFC (Leistungsfaktorkorrektur) empfiehlt sich Typ B.
- Alter der Installation einschätzen: Installationen vor 1980 wurden häufig mit Aluminiumleitern oder unterdimensionierten Querschnitten ausgeführt. Im Zweifel prüft ein zugelassener Elektrofachbetrieb die Anlage — diese Prüfung ist nicht optional.
Ladeleistung und Bordlader: Wer bestimmt den Strom?
Die Schuko-Steckdose stellt die Spannung bereit — den tatsächlichen Ladestrom reguliert der fahrzeugseitige Bordlader. Ein Elektroauto mit 11-kW-Dreiphasen-Bordlader nimmt an einer einphasigen 230-V-Steckdose nur etwa 2,3 kW auf (sofern das Fahrzeug das unterstützt). Aber: Selbst diese 2,3 kW bedeuten 10 A Dauerstrom über 8–12 Stunden. Das ist die eigentliche Belastung für die Schuko-Installation.
Hersteller von Ladeboxen (Wallboxen) geben die maximale Abgabeleistung an, nicht die tatsächliche Aufnahme des Fahrzeugs. Beide Angaben müssen zusammen betrachtet werden — die kleinere der beiden Werte ist die reale Ladeleistung.
Ab wann ist eine Wallbox die sicherere Lösung?
Wer regelmäßig — also mehrmals pro Woche — ein Elektrofahrzeug mit mehr als 1,8 kW Ladeleistung laden will, sollte eine fest installierte Wallbox (EVSE nach IEC 61851) nutzen. Diese ist für Dauerlast ausgelegt, überwacht den Ladestrom aktiv und trennt bei Fehler automatisch. Die Installation einer Wallbox ist anmeldepflichtig beim zuständigen Netzbetreiber — Details dazu finden Sie in der Rechtsrubrik dieses Portals.
Die Kosten für eine 11-kW-Wallbox inkl. Montage liegen je nach Aufwand zwischen 800 und 1.800 €. Die Schuko-Lösung erscheint günstiger, ist aber bei regelmäßigem Einsatz mit einer nicht geprüften Installation das teurere Risiko: Ein Kabelbrand an einem Verlängerungskabel oder einer veralteten Steckdose verursacht im Schadensfall Schäden im fünfstelligen Bereich — und die Hausratversicherung kann bei grober Fahrlässigkeit die Leistung kürzen.