Warum der Typ-B-FI-Schalter an der Wallbox immer wieder auslöst

Was ein Typ-B-FI-Schalter erkennt — und warum das Laden ihn reizt

Ein Fehlerstromschutzschalter vom Typ B (umgangssprachlich „allstromsensitiv“) erfasst alle Fehlerströme: Wechselfehlerströme, pulsierende Gleichfehlerströme und glatte Gleichfehlerströme ab 6 mA. Genau diese Vollständigkeit macht ihn zur Pflicht an Wallboxen ohne eigene galvanische Trennung oder ohne integrierte DC-Fehlerstromüberwachung.

Das Problem: Moderne Onboard-Lader in Elektrofahrzeugen erzeugen beim Laden über die Leistungselektronik systematisch kleine Gleichanteile im Fehlerstrom. Diese Ströme liegen oft im Bereich von 2–10 mA und variieren je nach Fahrzeugmodell, Ladezustand, Temperatur und Phasenlage. Der Typ-B-FI-Schalter registriert sie — und löst aus, sobald der glatte Gleichfehlerstrom die Auslöseschwelle von 6 mA überschreitet.

Die häufigsten technischen Ursachen für das Auslösen

Gleichfehlerströme durch die Fahrzeugelektronik

Der häufigste Grund ist fahrzeugseitig. Der im Fahrzeug verbaute Onboard-Charger wandelt Wechselstrom in Gleichstrom. Dabei entstehen im Normalbetrieb kleine Restströme, die kapazitiv oder durch Schaltasymmetrien in den Schutzleiter abgeleitet werden. Bei manchen Fahrzeugkombinationen übersteigen diese Ströme kurzzeitig die 6-mA-Grenze des Typ-B-FI-Schalters, besonders beim Ladestart oder bei Lastwechseln.

Einschalttransienten

Beim Aufbau der Ladeverbindung fließen für wenige Millisekunden Ausgleichsströme. Ein Typ-B-FI-Schalter mit zu geringer Einschaltstromfestigkeit wertet diese Transienten als Fehlerstrom und löst sofort aus. Das zeigt sich typisch als „Auslösen in den ersten 2 Sekunden nach dem Einstecken“.

Schlechte Kontaktqualität am CEE- oder Typ-2-Anschluss

Oxidierte oder lose Schutzleiter-Kontakte erzeugen Übergangswiderstände, die bei Stromfluss zu Spannungsabfällen führen. Diese können kapazitiv kopplungsbedingte Fehlerströme verursachen. Klemmen Sie sämtliche Schutzleiterverbindungen nach, Anzugsmoment gemäß Klemmenbezeichnung des Herstellers.

Erdschleifen durch mehrere Erdungspunkte

Wird die Wallbox in einem Gebäude mit mehreren Erdungspunkten betrieben (typisch bei Nachrüstung in Bestandsgebäuden), können Erdschleifen entstehen. Fließt zwischen zwei Erdungspunkten ein Potenzialausgleichsstrom, registriert der FI-Schalter diesen als Fehlerstrom.

Überalterung oder falscher Typ

Ein Typ-A-FI-Schalter — der nur Wechselfehlerströme und pulsierende Gleichfehlerströme erfasst — löst bei glatten Gleichfehlerströmen nicht aus, bietet dann aber auch keinen Schutz. Manche Installateure setzen versehentlich einen Typ-F ein, der zwar für frequenzvariable Antriebe geeignet ist, aber keinen glatten DC-Fehlerstrompfad überwacht. Prüfen Sie das Typenschild: Dort stehen die Symbole, kein Typ B hat einen ausgefüllten Kreis im Wellensymbol.

Wann der Typ-B-FI-Schalter zu Recht auslöst

Das Auslösen ist kein Fehler des FI-Schalters, sondern ein Schutzfunktion. Ein glatter Gleichfehlerstrom über 6 mA kann bei einem Menschen Muskelkontraktionen auslösen, die das Loslassen verhindern — der klassische Typ-A-FI-Schalter würde diesen Strom nicht erkennen. Die Norm IEC 62955 fordert deshalb an Wallboxen ohne galvanische Trennung einen Typ B oder eine gleichwertige DC-Fehlerstromüberwachung.

Konkret: Löst der FI-Schalter bei jedem Ladevorgang mit einem bestimmten Fahrzeug aus, liegt das Problem nicht am Schalter, sondern am Fahrzeug. Der FI-Schalter arbeitet korrekt. In diesem Fall ist ein Prüfprotokoll sinnvoll: Strom am Schutzleiter messen (Zangen-Amperemeter mit DC-Messung, Mindestauflösung 1 mA) und das Messergebnis dokumentieren.

Auslösung unterscheiden: Sofort, verzögert oder temperaturabhängig

Wann der Typ-B-FI-Schalter tatsächlich ersetzt werden muss

Ein Tausch ist notwendig, wenn:

• Das Gerät mechanisch beschädigt ist oder nach Auslösung nicht mehr zuverlässig einrastet.
• Der Auslösestrom beim Prüfen mit einem Prüfgerät außerhalb der Norm liegt: Bei einem 30-mA-FI-Schalter muss die Auslösung zwischen 15 mA und 30 mA erfolgen, bei Typ B für alle Stromarten.
• Das Baujahr über 20 Jahre alt ist (Richtwert nach VDE 0100-600: regelmäßige Prüfung, Hersteller empfehlen Austausch nach 10–15 Jahren Betrieb).
• Ein Typ-A oder Typ-F eingebaut ist, wo nach VDE 0100-722 oder der Wallbox-Herstellervorgabe ein Typ B vorgeschrieben ist.

Ein Tausch ist nicht notwendig, wenn der Schalter korrekt auf fahrzeugseitige Gleichfehlerströme reagiert. In diesem Fall löst die Wallbox als System das Problem — entweder durch ein Software-Update des Fahrzeugs oder durch Einsatz einer Wallbox mit integrierter DC-Fehlerstromüberwachung nach IEC 62955, die dann auch mit einem Typ-A-FI-Schalter kombiniert werden darf.

Alternative: Wallbox mit integrierter DC-Fehlerstromüberwachung

Viele aktuelle Wallboxen (ab ca. 2020) integrieren eine eigene DC-Fehlerstromüberwachung, die den Typ-B-FI-Schalter ersetzt. Diese Geräte werden nach IEC 62955 zertifiziert und erlauben den Betrieb mit einem günstigeren Typ-A-FI-Schalter (Typ A: ca. 40–80 €, Typ B: 180–400 €). Prüfen Sie vor dem Kauf einer Wallbox das Datenblatt auf den Hinweis „DC-Fehlerstromschutz integriert“ oder „geeignet für Typ-A-FI-Schalter“.

Praktische Checkliste bei wiederkehrendem Auslösen

1. Typenschild des FI-Schalters ablesen: Muss Typ B sein (Symbol: Wellenform + Halbwelle + ausgefüllter Kreis).
2. Auslösemuster dokumentieren: Zeitpunkt, Fahrzeug, Außentemperatur, Ladeleistung.
3. Schutzleiterverbindungen an Wallbox-Klemmen und Verteilerkasten prüfen und nachziehen.
4. Gleichfehlerstrom am PE-Leiter mit Zangenamperemeter messen (DC-fähig, Auflösung ≥ 1 mA).
5. Bei Werten über 6 mA: Fahrzeughersteller kontaktieren, Software-Update prüfen.
6. Wenn Messwert unter 6 mA, aber FI löst aus: FI-Schalter prüfen lassen (Auslösestrom-Messung durch Elektriker).
7. Kein Befund: Erdungskonzept des Gebäudes durch Fachbetrieb überprüfen lassen.