Wallboxen mit V2H-Funktion laden nicht nur das E-Auto, sondern speisen bei Bedarf Strom zurück ins Hausnetz – sinnvoll für alle mit Photovoltaik und hohem Eigenverbrauchsziel.

Wer eine Photovoltaikanlage betreibt und ein bidirektional-fähiges Elektrofahrzeug fährt, kann mit einer V2H-Wallbox das Auto als fahrbaren Hausspeicher nutzen. Statt überschüssigen Solarstrom zu niedrigen Vergütungssätzen ins Netz einzuspeisen, wandert die Energie in die Fahrzeugbatterie – und bei Bedarf wieder zurück in den Haushalt. Das reduziert den Netzbezug spürbar, besonders abends und nachts.

Technik und Systemaufbau

V2H steht für Vehicle-to-Home. Die Wallbox arbeitet bidirektional: Sie liefert Wechselstrom ans Fahrzeug (G2V, Grid-to-Vehicle) und wandelt im Rückbetrieb die DC-Energie der Fahrzeugbatterie wieder in nutzbaren Haushaltsstrom um (V2H). Dafür ist ein integrierter oder externer Wechselrichter nötig, der den Gleichstrom des Akkus in netzkonformes Wechselstromsignal (230 V, 50 Hz) umwandelt. Typische Ladeleistungen liegen zwischen 7,4 kW und 22 kW im Lademodus; die Rückspeiseleistung beträgt je nach Modell 3,6 kW bis 6 kW. Voraussetzung ist ein Fahrzeug mit bidirektionalem Onboard-Charger (OBC) – derzeit vor allem Modelle mit CHAdeMO-Anschluss (Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV) sowie neuere CCS-fähige Fahrzeuge. Die Installation erfordert zwingend einen Elektriker und in Deutschland die Anmeldung beim Netzbetreiber gemäß VDE-AR-N 4105.

Installation und Praxis

V2H-Wallboxen werden fest verdrahtet, ein Schuko-Betrieb scheidet aus. Der Anschluss erfolgt an einem separaten Unterverteiler, häufig kombiniert mit einem Energiemanagementsystem (EMS), das Hausverbrauch, PV-Ertrag und Fahrzeug-SOC (State of Charge) koordiniert. Viele Geräte kommunizieren per OCPP, Modbus TCP oder proprietären Apps. Wichtig: Für den Inselbetrieb (Notstromfunktion bei Netzausfall) braucht es eine zusätzliche Trennvorrichtung sowie eine Zulassung des Netzbetreibers. Ohne diese Freigabe darf V2H nur bei laufendem Netz betrieben werden. Die Anschaffungskosten liegen typisch zwischen 2.000 € und 5.000 € inklusive Wechselrichtereinheit, Förderung durch KfW oder Bundesländer ist teilweise möglich.

Für wen sich das Produkt lohnt

V2H rechnet sich für Haushalte mit PV-Anlage ab 7 kWp, hohem Tagesverbrauch und einem kompatiblen Fahrzeug, das regelmäßig tagsüber geladen werden kann. Wer kein bidirektional-fähiges Fahrzeug besitzt oder ausschließlich an öffentlichen Ladesäulen lädt, zieht keinen Nutzen. Mieter ohne Eigenanteil an der Hausinstallation scheiden ebenfalls aus. Für Eigenheimbesitzer mit PV, passendem Fahrzeug und dem Wunsch nach maximaler Energieautarkie ist V2H der logische nächste Schritt.